Воскресение, Солнце, маки
Воскресенье, хорошая погода - время покатушек.
Воскресенье, хорошая погода - время покатушек.
МОТО, НОВОМОСКОВСК
Источник: https://t.me/rubasvteme/4552
Несмотря на сложившийся стереотип и неприязнь в мотоциклистам, я все же верю, что мы тоже делимся на градация от мотопидора и хруста до настоящего мотоциклиста. Чтобы не стать среди "первых", нужно запомнить всего-то несколько простых тезисов. Рассуждаю на основе своего опыта езды как на мотоциклах, так и на легковушках и большегрузов.
Тебя не видят. Ты обязан, чтобы ТЕБЯ увидели. Потому что ты - мелкая и мельтешащая херовина, срывающаяся с места до 100 км в час за несколько секунд. Даже если ты находишься в поле зрения зеркал, это ничего не значит для безопасности тебя и других участников ДД. Вот ты в километре, а вот уже в слепой зоне. Мы не в Азии, и местные водители нечасто имеют дело с мотоциклистами.
Если тебя, дурака, подрезали, это не значит, что тебя не "уважают". В большинстве случаев это значит, что ты мелкая и мельтешащая херовина. Даже если тебе кажется, что кто-то неправ - это неважно. Езжай дальше. Поверь, вокруг тоже все считают, что ты не прав. Просто потому что потому.
Держись подальше от большегрузов. Они тебя не видят. Просто прими это как факт. У них слепых зон на порядок больше, чем у легковушек. Самое худшее, что ты можешь придумать, это где-нибудь на светофоре подстроиться к ним сбоку или спереди.
Несмотря на то, что ты хочешь быть очень крутым, и купил себе дорогой литровый байк, запомни, что ты не равный участник движения даже с Ладой Калиной, просто потому что твои кишки будут отскрябывать от асфальта, а у этого чуда автопрома всего лишь помнется бампер. Соблюдать это правило в твоих же интересах.
Вырви свои "крылья". С корнем. Они вырастают после пятой поездки быстрее 100 км в час, где ты умудрился выжить. Я только поворотам обучался несколько месяцев на специализированной площадка, но все равно умудрился сломать ногу. Скорее всего ты не умеешь ездить на мотоцикле, потому что это сложно, много нюансов, нарушение которых повлечет за собой ладно бы только твою смерть.
6. Даже не думай садиться на мотоцикл, если у тебя нет категории "Б" и опыта езды на легковушках. Ну вот просто потому. Без понимания как это работает, ты скорее всего быстро быстро въедешь в чей-нибудь зад.
7. Не ставь прямоток. Тебе хватит убиться тех 250-350км.час. С этого ты максимум увеличишь мощность на 15%, но вот мощность справедливой ненависти окружающих к нам процентов на 200 точно.
Спасибо за внимание.
"Ты чо, бля, хуесос? Учитель хуев!"
В Москве байкер заметил нарушение ПДД водителем грузовика. Мотоциклист на светофоре прокричал шоферу замечание, однако из кабины вышел мигрант и начал процедуру культурного обмена.
https://vk.com/video_ext.php?oid=-51618248&id=456253216&...
сылка на второе видео, по просьбам трудящихся.
К сожалению, причины ДТП не меняются. Чаще всего это неаккуратное перестроение, несоблюдение скорости и дистанции как мотоциклистами, так и водителями автомобилей.
По сравнению с прошлым годом:
🔹 на 7,6% снизилось число аварий
🔹 погибло на 40% меньше людей
🔹 на 2,5% уменьшилось число раненых
Чтобы снизить аварийность, мы наносим новую разметку на перекрестках, устанавливаем камеры, выявляющие нарушения на дорогах. С прошлого года начали фиксировать езду без мотошлема.
❗️ Городская дорога не трек, не стоит на ней спешить и рисковать. Будьте внимательными на дороге. Берегите себя.
Лучших вам дорог и длинного сезона.
Всем привет, меня зовут Катя и я очень люблю мотоциклы. С самого детства обожала любые поездки. Этот мерный стук колес поезда, шуршание шин по мокрому асфальту, заправки и придорожные гостиницы и, конечно же, новое ВСЁ – дороги, вкусы, пейзажи, города и люди.
Первое знакомство с мототехникой состоялось в Австрии в 14 лет. Модные австрийские парни решили произвести впечатление на иностранную девчонку и покатали на мотоцикле класса “эндуро” по загородным полям. Мотоцикл был ярко-салатового цвета. Помню, вокруг очень много травы, она хлещет по лицу и рукам и ничего не видно, но когда успеваешь привстать на очередной кочке и увидеть горизонт с оранжевым диском заходящего солнца, то ощущение восторга от происходящего заглушает страх. По возвращении в Минск эта поездка стала самым ярким впечатлением от поездки для девочки-подростка.
В родном городе познакомилась с местными мотолюбителями, долго ездила по фестивалям в качестве пассажира, скучала зимой, читала книги про мотокультуру.
Довольно долго я была убеждена, что я поклонница чопперов и кафе-рэйсеров, поэтому выбор первого мотоцикла для меня был практически очевиден. Идеалом стиля в то время для меня являлся английский Triumph Bonneville. Но я же новичок, мне нужна простая техника, которая простит мне все мои ошибки, легко управляется, мало кушает и при этом вписывается в мой бюджет.
В 2009 году наш известный на весь мир кастомайзер Юрий Яковлевич Шиф, вдохновившись стилем 80-х, Бонневилем и классическими минскими мотоциклами создал модель Минск М4 200. Вот этот красавец и стал моим Первым собственным мотоциклом, купленным в рассрочку в 2011 году.
Потом был Пинки - розовый Минск С4 250 и Кэнди - Балтмоторс Стрит 250.
И наконец в моей жизни появился Генри - он же BMW F650GS 2003 года. Почему Генри? Моя интерпретация аббревиатуры GS Gelände/Straße (немецкий - оффроуд/дорога) – Genry Snow-white).
С ним мы побывали в Исландии, на Аландских островах, на Сахалине и Курилах, объездили всю Европу и в 2018-2020 совершили кругосветное путешествие.
После завершения кругосветного путешествия я немного пропала из виду, хотя происходило очень многое. Например, 2021 год я провела в Мексике и Бразилии, купила маленький 250-кубовый мотоцикл и на нем изучала окрестности.
А с 2022 я живу в крошечной стране на Балканах - Северной Македонии, перевезла сюда свой любимый BMW F650GS и путешествую в радиусе 1000 км вокруг, так как активно занята развитием нового проекта - социальной сети для мотоциклистов MOTOSPOT.
Тише-тише, я знаю, сколько скептических замечаний я сейчас получу в ответ на этот пост. И про то, что таких мотоприложений уже было 100500 штук, и про то, что всех устраивают микро-тусовки в мессенджерах и более крупных соц. сетях и про то, что не нужно это никому, все негибкие и консервативны до мозга костей.
Но, пожалуй, я вам всё-таки расскажу, зачем мы это придумали, а вы, как взрослые и самостоятельные люди, сами решите, нужно оно вам, или проще оставить всё, как есть.
Началось всё с нашего знакомства с Юрием. По счастливой случайности после возвращения из моего Большого путешествия, Генри оказался в мотосервисе, хозяином которого был Юрий. Мы много общались, Генри был приведен в порядок, а Юрий поделился Большой Мечтой - он всегда хотел создать что-то, что было бы полезно для всех мотоциклистов, независимо от марки мотоцикла, страны, языка и вероисповедания. Мы оба очень давно за рулем и еще помним времена, когда было полноценное мотосообщество. Сейчас звучит жутко пафосно и надо пустить слезу, произнося “вот раньше…а теперь! Эхх…” Но по факту сейчас мотоцикл становится модным аксессуаром, иногда показателем статуса, иногда просто транспортным средством, а вся романтика осталась лет 20 назад. А я вот считаю, что среди нас еще много тех, кто с радостью и бескорыстно поможет ближнему, попавшему в беду, просто заметив заглохший мотоцикл на обочине и поделится ценным опытом с новичками, пусть и такими непохожими на нас.
В общем, если говорить о какой-то глобальной идее, то наше приложение призвано снова сплотить всех мотоциклистов, собрать людей из всех каналов воедино - чтобы у каждого в телефоне была наша зеленая МОТО-КНОПКА, за которой было бы буквально всё, что касается мотоциклов. Хочешь новости, хочешь календарь событий, карта с мототочками, чаты, группы, гараж, знакомства, магазины, тех. помощь - да что угодно. Вся команда разработчиков - мотоциклисты, поэтому мы делаем, как для себя. Пока неидеально, конечно, но стремимся и учитываем пожелания.
Первой функцией, которая была сделана, стала кнопка S.O.S.. Всё просто - жмешь на кнопку, остальным летит уведомление и они видят на карте, где ты находишься. Хотят - помогают, не хотят - не помогают. Но по опыту - в эти выходные было 3 вызова СОС в нашем городе и 20 человек откликнулось на каждый. Значит люди хотят и готовы помогать друг другу.
Еще на карте можно показывать себя и видеть других в режиме онлайн - очень удобно в групповых поездках, да и в целом прикольно смотреть, кто где катается. Можно даже не быть мотоциклистом - обозначить себя, как Пассажир и попросить покатать.
На карту можно также добавлять проверенные мотоместа и смотреть по фильтрам уже добавленные.
Также в приложении есть стандартные функции социальных сетей: Чаты, Группы, Новости, События и Календарь. В календарь можно добавлять и отслеживать все мотофестивали в своей стране и мире.
Приложение актуально и для любителей путешествий. MOTOSPOT позволяет планировать маршруты своих будущих поездок, отмечать на карте интересные локации и достопримечательности. И в созданную поездку вы можете пригласить, как своих друзей, так и всех желающих.
Помимо этого, MOTOSPOT дает возможность отслеживать пройденное ТО, напоминает о необходимости обслуживания и продлении страховки.
В планах - барахолка, магазины, интерактивные бонусы, веб-версия и много всего полезного для любителей двухколесной техники.
Приложение только вышло в открытое тестирование, доступно для скачивания в Эппстор и Гугл.https://motospot.app/ru
У нас там, кстати, можно стать волонтером и получить супер-пупер ПРО аккаунт на полгода, если будете немного помогать с наполнением приложения полезной информацией.https://motospot.app/ru/survey
Буду рада, если вы попробуете и расскажете мне, что понравилось, что нет и почему.
P.S. И скоро напишу про жизнь на Балканах и местные красоты. Ваша Катя, которая катит.